南昆山森林公园位于惠州市龙门县西南部，总面积129平方公里，平均海拔600多米。位于东经114度38分，北纬23度38分，北回归线正好穿山而过，因此得名“北回归线上的绿洲”。12月的南昆山还是一片绿色，路虎2010款神行者2 全系试驾体验就在这里进行，2.2L柴油版、3.2L汽油版位列其中。

在山脚的停车场内，2010款神行者2整齐列队，等待着驾驭者的到来，神行者2代既传承了路虎的血统，又独具一格。它的设计新颖时尚：精雕细琢的线条，平滑流畅的表面，丝丝相扣的外形，揉合了发现3的粗犷外形，路虎揽胜运动版的刚劲线条和路虎揽胜的优雅风度。

一般来说好戏都在后头，这次神行者2试驾也不例外，首先进行的公路及山路的体验，神行者2配置全时四驱系统，在一般情况下扭力分配为前90%-后10%，提供比较舒适驾驶感觉，通过实际对比来看，3.2L汽油版的加速性要比2.2L柴油版表现好，代价是多付出不少的油。

而神行者2柴油版的优势无疑将是越野性能，在2000转的转速下，即能爆发400牛米的峰值扭矩，同时非常出色隔音让在车内的驾驶者很难觉察到开的是一个柴油车，只有在高速交费时降下车窗才揭晓答案。

在山路驾驶中，独立悬挂系统，较长的车轮冲程和异乎寻常的车身结构刚度，不仅实现了灵动的操控性，也为用户带来了不错的驾乘舒适度。实际上偏硬一些的悬挂调校，让神行者2在山路驾驶中很轻松，应付南昆山多弯的山路易如反掌。

相比在普通公路和山路驾驶，我们更期待在森林公园内的越野体验，应该说与竞争对手如XC60、奔驰GLK相比，优势无疑是其强悍的越野能力，同时也是紧凑型豪华SUV中个将柴油版引入国内的车型。

路虎专利技术全地形反馈适应系统现已成为全系列标配，而越野就靠它了，神行者2代上的所有电子系统均可自动调整，帮助驾驶者在复杂地形上发挥车辆的性能。全地形反馈适应系统调整汽车发动机、变速器、中央耦合系统和底盘系统的响应速度，以适应地形需要。您只需将旋转按钮调至所需地形图标，即可安心的应付复杂路况了。

其中普通行驶-适用于大部分公路行驶和条件较好的越野行驶，草地/沙砾/雪地-公路和越野行驶中各种容易打滑的路面，而泥地和车辙-泥泞的道路和乡间小道，这是越野时常用的驾驶模式，最后是沙地-适用于海滩和沙丘地形下。

首先来个热身项目，神行者2爬楼梯，实际来看这个坡度还是相当陡的，但对于拥有全地形反馈系统的四驱小虎来说自然没难度，同时这样的楼梯的摩擦力也是比较大的很难会出现打滑的情况，因此只有扭力充足登顶自然不成问题，3.2L汽油机和2.2L柴油机保障了挑战成功。

没有意外的路虎神行者2缓缓地向楼梯顶驶去，的2.2升TD4柴油发动机(160PS/118kw)实现超强扭矩表现和惊人续航能力——在每分钟2000转的转速下，即能爆发400牛米的峰值扭矩，而3.2升i6汽油发动机(233PS/171kW)，兼具强劲扭矩与细腻的驾驶体验。在整个转速范围内可发挥扭矩的80%。

而在下楼梯中，如果没有较大接近角和离去角的保障，还是有损伤前后杠的危险的，31度的接近角、23度的纵向通过角和34度的离去角，让神行者2拥有出色的越野能力。

第二关的挑战是接近27度的侧坡，侧坡对于越野来说是最据危险的道路之一，任何载重物载重辆的增加都有可能改变车辆中心导致翻车，而神行者2就是这样迎难而上的。

路虎神行者2除了拥有全地形反馈系统之外，还配置了RSC防侧倾控制系统，这时只需缓缓将它开上侧坡，避免急打方向、急加油，稳住油门神行者2就顺利通过了27度侧坡的挑战。

接下来的第三个项目是最考验神行者2的了，38度的沙石陡坡，这个可比汉兰达坡难度高多了，将全地形反馈系统调至泥地和车辙模式，挑战即将正式开始，从这个视角看坡度不大，实际坐到驾驶位才能深刻体会到坡度到底有多大的。

依靠强大的动力配合全地形反馈系统的调节，神行者2虽然在接近坡顶时出现打滑状况，但依靠电子系统介入，很快就重新获得抓地力最终登顶，神行者2除了配置目前SUV主流的HDC陡坡缓降之外，还带有GRC坡度释放控制，即停在在一个坡上时脚离开刹车踩油门的间隔，系统会自动刹车防止遛车。